【自動車】速く走るならMTよりAT! レーシングドライバーが語るイマドキATの完成度と最強の2ペダルとは★2

1 :ひぃぃ ★:2019/05/26(日) 14:42:50.00 ID:OfkSExOZ9.net
■F1やスーパーGTもパドルシフトが増えてAT化に近づいている

 何度も書いてきたが、僕自身はどちらかというとAT(オートマチックトランスミッション)派だ。3ペダルのMT(マニュアルトランスミッション)車のほうがスポーティだというのが世の一般的な考え方だが、そうは思わない。

 たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、MTだと左足をフットレストから外してクラッチペダルを操作し、ステアリングからは片手を離してシフトレバーを操作しなければならない。サーキット走行など高速走行時に正確にライントレースしながらシフト操作するには、バケットシートに5点式以上のシートベルトで身体をガッチリ固定していなければならない。普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。

 近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。

 だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。

 もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つためにマニュアル操作をするよう定めているわけだ。

■ポルシェは走行状況も考慮して変速を行う

 逆にいえば市販車レベルではレギュレーションがない。ATでもMTでもメーカーが思うように装備することができる。ではモータースポーツでも使いたいくらいに完成度の高いATはあるのだろうか? 現在市販されたもののなかかからピックアップすると、それはポルシェが装備するATのPDK(ポルシェドッペルクップリング)ということになる。いわゆるツインクラッチのトランスミッションで、Dレンジでは完全ATとして扱え、ステアリングパドルを使ってマニュアルシフトも行える。

 PDKが優れているのは、そのメカニズムもさることながら変速制御プログラミングに表われている。たとえばDレンジで走行していてもコーナーでGが高まると、ギヤポジションが固定され無闇に変速しない。これはRR(リヤエンジンリヤドライブ)で、リヤの慣性質量の大きさからコーナリング姿勢が不安定になりやすい911の経験則から活かされた制御。PDK以前のトルコンATであったティプトロニックの時代にも、すでに採用されていた制御だ。

 またアクセル操作に応じてギヤを1〜2速シフトアップしたりシフトダウンしたりする「キックダウンスイッチ制御」が取り入れられていたり、ブレーキペダルの操作量と減速Gに応じてシフトダウンを機能させるなどドライバーの自由度が高い。ほかにも80km/h以上でクルージングしていると、自動的にクラッチを切りクルージングさせて燃費を向上させるコースティング制御、ゼロ発進加速で最高性能を引き出せるローンチコントロール機能も備える。

 PDKに準じるのはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)車で、国産モデルでは三菱ランサーエボリューションXが初採用。現状では日産GT-RやホンダNSX、ホンダ・フィット、ホンダ・ヴェゼルなどが搭載している。ただGT-RやNSXといえどもポルシェPDKほどの完成した制御は与えられておらず、制御プログラミングの特許もからんでPDKの優位性は当分代わらないだろう。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年5月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16505280/

画像


★1:2019/05/26(日) 12:34:56.67
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558841696/

842 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:36:54.86 ID:wobDCQGv0.net

EVのドライブフィール最高だけどなぁ
ATすらスムーズさに欠けると感じちゃう

48 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:52:31.98 ID:TyN8mK8i0.net

>>12
ボケにくい
ながら運転ができない

522 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:41:27.63 ID:TyN8mK8i0.net

>>490
適度な緊張感を維持できるというだけでMTは評価できる

678 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:07:18.83 ID:icFLIMNi0.net

>>670
いや、それATでもなんの問題もなく出来るやん…

347 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:23:36.95 ID:spIzLco60.net

>普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。

一般道だぞ
安全運転お願いします

58 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:54:09.40 ID:h5MYsNAn0.net

>>38
それ、シンクロのない車でもできる?

973 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:59:43.63 ID:janPogR30.net

今はわからんがいずれATが完全に凌駕する時代がくるだろ

668 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:05:46.10 ID:d5NNb26x0.net

>>629
俺もそう思う。右足を開放したくて。

524 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:41:36.70 ID:lwTbOGcy0.net

>>504
20段とか30段だとCVTと変わらないとか?

229 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:11:54.26 ID:kwRWtK/m0.net

だから危ないのよ、ATは。

698 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:10:16.23 ID:jb+4Yq4s0.net

>>47
MTで車を止めようとしてブレーキペダルを踏む時はクラッチも同時に切る。だから踏み間違いで加速してどこかに突っ込むことはまず無いよ。

598 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:53:29.13 ID:d5NNb26x0.net

>>490
それ。ATは暇すぎ。便利すぎてジジババでも操作できちゃう

技術発展の弊害・・・

650 :名無し募集中。。。:2019/05/26(日) 16:02:13.35 ID:3oC0v2zu0.net

>>647
ヒルホールドは邪魔だから切ってしまう派です

971 :名無し募集中。。。:2019/05/26(日) 16:59:26.28 ID:3oC0v2zu0.net

>>953
乗る車減ってきて大変だろ?MT設定ある車なんて数える程でしょ?ホンダ党だよね?次はどうするんだ?

258 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:14:05.51 ID:+N12036l0.net

> たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、

そんな状況になるのはそもそも入り方間違ってね?

838 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:35:51.76 ID:pPUdRRPj0.net

MTは教育資産やな
キャブレターとインジェクターみたいなのとは違って
ドライバーに近いところにあって
人間の運転感覚に近いところに存在する
だからこそ今更飯塚の件でもごちゃごちゃ言われるわけだし
基礎を疎かにするもの久しからず
AIと人間労働者みたいなもんやぞ

356 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:24:30.59 ID:euu7JDTp0.net

>>332
いいや
操作系で変速だけ反応遅すぎるからクソだと言ってるだけだよ

91 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:57:07.94 ID:nnuOrjMX0.net

>>82
それが踏み間違いだろ

9 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:46:50.64 ID:br1/wgUk0.net

速く人を轢きたいレーシングドライバー

383 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:26:47.08 ID:+mdZ348r0.net

>たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合

一般人はこんな運転しねえ

733 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:16:11.87 ID:d5NNb26x0.net

>>699
追い越しが稚拙・・・

821 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:31:56.42 ID:kl5gWSGo0.net

昔からのシンプルな機構で
車が動く喜びだよね。MTの
楽しさは。速さじゃない。
ただ、たまには乗らないと運転出来なくなるかもという心配があるほど
乗る機会が無い。

675 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:07:03.72 ID:uYY0Y+Wd0.net

>>638
減速しないでコーナーに突っ込む阿呆発見
しかもフットブレーキがただ減速するだけだと思ってる時点で知れてる

75 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:55:32.08 ID:q2nZnBW50.net

>>64
eスポーツ選手すごいね

898 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:47:08.90 ID:ErCFjdr20.net

>>34一般の上級クラスの6速ATよりもジヤトコCVT7のほうがエンブレ使える(高回転時+マニュアルモード)

861 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:41:05.25 ID:hxYMNG+r0.net

>>848
周囲をよく確認しての運転は、ムダな減速や無駄な加速が無くなる。
そういう理由でMTは燃費がいい。

717 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:13:22.18 ID:KhhMNquG0.net

>>703
先にコーナーがあるのになぜ加速しちゃうのかw だからブレーキ踏むハメになるんだろw

レースでもしてんの??

970 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:59:25.60 ID:GIVjK8eA0.net

トランプ升席着座

31 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:50:31.97 ID:++pl8x530.net

前から言われてたのは速い車で下手くそはMTでロスが出るからATの方がよいとかなんとか

1001 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

883 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:44:50.35 ID:SgcIVRq30.net

>>856
F-1なんかはセミオートマが導入されて反射芸になったなんて批判も有ったからね
セミオートマの前のMT時代には新人は数周でミッション壊すとかだったそーだ

207 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:09:02.76 ID:eUUoTnt30.net

>>174
伝説のGTOコピペ懐かしなw

573 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:48:21.30 ID:/T9WeouL0.net

MTはあまり作られないから技術進化が鈍化
ATはどんどん作られるからMTの優位性はどんどんなくなる
やがてMTはメンテ代が高くつくようになる

170 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:05:38.41 ID:SCz/VxXn0.net

>>150
まあ、急発進だと思うけどな

512 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:40:31.69 ID:EAjns90S0.net

>>11
21世紀にもなって椅子に座りながら丸い輪っかに両手ぶら下げて両足バタバタって猿みたいで滑稽だよね。
ダサすぎて俺はもう乗らないわ。

800 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:28:28.15 ID:BpYhP/S/0.net

>>781
ブレーキ関係ないだろ?

729 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:15:35.76 ID:uYY0Y+Wd0.net

>>700
フットブレーキ使わないために無理に速度制限してゆっくり走ってるんでしょ
結局、君が渋滞作ってるんじゃないのかい

572 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:48:04.87 ID:4epz4Hjp0.net

>>558
助手席側とか後席はパワーウィンドウ便利だけど、運転席は手回しでイイと思うw。

665 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:04:46.52 ID:yBXw1DUC0.net

294 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:18:16.82 ID:WsnpF0Xw0.net

電気自動車でMTがあったら買う?

267 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:15:17.67 ID:TyN8mK8i0.net

>>258
公道でそういう機会は遭遇しないしな

517 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:40:48.48 ID:wvuOnbsR0.net

え?MT車が運転できない? カタワなの?w

34 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 14:50:49.80 ID:KRPlNPCv0.net

カーブでのインアウトや山道でATはエンブレが糞

346 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:23:28.96 ID:Ks3P63oV0.net

>>294
発進と停止は安全の為にクラッチ操作したいね
走行時はオートが快適
俺はそれが理想かな

391 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:27:25.42 ID:GYPFSIzd0.net

NAのGTOがR34に勝てるくらいだからな

578 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:49:19.04 ID:5FVnp0Pg0.net

そういやETCにしたらまったく窓を開けなくなったな
パワーウインドウも不要か

289 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:17:38.70 ID:+z4E5Cqj0.net

低速で楽しいクルマ作るべき(・・;)速く楽しいは危険

489 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 15:36:49.80 ID:KhhMNquG0.net

>>476
コーナーでオーバーテイクするときには人間の判断と操作が必要だけどね

869 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:42:22.87 ID:xtQm8rwi0.net

速く走りたいならサーキットで競えば良い
公道使うのは所詮アマチュアでガキの遊び

779 :名無しさん@1周年:2019/05/26(日) 16:25:04.48 ID:f1tuQ4p40.net

ドライバーの仕事が減る流れ

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