【てつどう】JR九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2

1 :記憶たどり。 ★:2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all

JR九州は、2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる1日1キロあたりの
平均利用者数(輸送密度)で、全体の4割を超える区間が「維持するのは困難」とされる4千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。

JR九州は17年に初めて輸送密度を公表し、今回で3回目。全22路線・61区間のうち、26区間の輸送密度が
4千人を下回った。うち17区間は2千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田(101人)は
前年より微増したが、2年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松(105人)、日南線の油津―志布志
(193人)が続き、ともに前年より減らした。

JR九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度4千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
JR北海道は16年、2千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。

JR九州の18年度の鉄道事業(単体)の営業損益は実質8億円の赤字。在来線の収支は、
13〜17年度の平均実績で18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国と「ほとんど差はない」(青柳社長)という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。

宮崎、鹿児島両県を走るJR日南線=2018年撮影

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/
1が建った時刻:2019/07/23(火) 09:56:20.86

445 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 20:29:31.95 ID:1H9QqP930.net

しぶとく生き残った日南線も厳しいか・・
沿線に観光地は多いんだけどなあ
青島・日南海岸・鵜戸神宮・飫肥城・堀川運河・サンメッセ日南・都井岬
2月の広島・西武キャンプの時は少し賑わうけど

136 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:03:37.69 ID:E9L8PKTf0.net

自走車専用道路が地方を網羅しても、都心部への流入は限度がある。
よって市内中心部に入るためには郊外に自動車をデポし、バス等の公共交通機関にモードシフトするのが良い。
その結節部を大規模小売店、郊外自治体役所と共に県庁所在地駅10圏の鉄道駅に求めるのが良い。

つまりデポステーション。自動車専用道との連絡部mまたはSA.PA.併設させるのが理想的である。
国土交通省は未だに運輸省+建設省な体質なのを改めて国交省として機能するべきなのである。

55 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 14:17:26.02 ID:rQ7Q3NEg0.net

喫煙者への恩を仇返しした報いだ
このまま地獄駅へどーぞ(^o^)

644 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 08:28:40.06 ID:UkpHUFJz0.net

地方はそのうちあらゆるインフラが機能しなくなり
少なくなった年金で車維持も出来ないか
車あっても老害ドライバーに成り下がる
50キロ先の病院にたどり着く前に死ぬ

もう俺みたいに諦めて東京来なよ

244 :犬にゃん:2019/07/23(火) 16:20:24.38 ID:o8QM7Xbg0.net

>>83
ほんとこれ

結局東京一極集中は国鉄時代からなんだよな
東京人の我儘に全国民が振り回されているだけ

209 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:54:24.19 ID:ZgRMDxA70.net

>>205
知ってるよ
B&Sでも博多〜宮崎は3.5時間かかるよ
しかも新八代乗り換え

356 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 18:37:08.58 ID:CmWTqKlQ0.net

ID:o8QM7Xbg0 [52回目]

IDご存知ないのかしらw

364 :猿にゃん:2019/07/23(火) 18:42:23.40 ID:o8QM7Xbg0.net

>>356
まさかID変えて工作してる馬鹿を笑うためにわざとコテハンだけ変えてるのに気が付いていらっしゃらないんですか?wwww

270 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:35:28.00 ID:CZfymPmO0.net

>>261
ヒント 被差別部落・朝鮮人部落

533 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 01:38:42.63 ID:1hBlQx4y0.net

利用者を増やすような努力してんの?
本数を増やすとか利便性を高くするとか観光客を呼ぶとか
そもそも車がなくても生活できるような都市開発してこなかったんじゃないのか?

799 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 21:57:47.46 ID:mJmfqAPG0.net

>>795
買えば良かったとか、脳内御花畑なんか?
新幹線の売却は、民営化時な運行会社が対象
元々リースだったのを売却に切り替えただけ
そもそも新幹線奪われてた九州に渡る可能性はなかった

109 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 14:54:18.35 ID:FiN0QNDn0.net

>>95

バスは運転手の確保が厳しいってのも大きいよ。
超過勤務させるわけにいかないから、需要にかかわらず運行ができなくなる。

都バスだって路線の3割で運転手確保できず減便してるからね。
品川や新宿、渋谷発着の需要旺盛な路線でだよ。

267 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:32:32.12 ID:w+dqOMGN0.net

JR四国に黒字区間があったのか

424 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 19:53:45.45 ID:DJhw5SFu0.net

まあ、佐賀県は自業自得だからどうでもいいけど、
そのせいで大ダメージを食らう他県があまりにも気の毒なんだよなあ。

まあ、九州とか個人的にはどうでもいいがw

215 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:02:39.97 ID:Lz0Ljqmg0.net

特急が走っていなかったら日豊本線の佐伯―延岡間もかなりやばいんだろうな

723 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 15:13:42.72 ID:yKkE++dA0.net

鉄道の無い地域のほうが多いくらいだろ

車の無い時代じゃないんだから
単にかつて需要があったから作っただけのもの
需要が無くなったら廃止が正しい

世の中には無駄を放置する理由なんぞ全く無い
資源も労力も有限なのだから
無駄を作れば代償として誰かが苦しむのだ

183 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:39:47.22 ID:XUoK+HBQ0.net

>>146
詳しくは知らんけど
まあまあな感じで進んでるんじゃないの

653 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 08:49:17.49 ID:fIncim0l0.net

衰退国には衰退国らしい交通機関への変革が必要。
軽トラの荷台を利用した白タク、バイクタクシー、廃線跡を利用して古い車を改造したトロッコの活用など。
やることさっさとやれ。

277 :うさにゃん:2019/07/23(火) 16:47:51.91 ID:o8QM7Xbg0.net

>>184
ぼくのだいすきなてつどうかもつはすごいんだ!なんでもゆうしゅうなんだ!

まで読んだ

284 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:54:41.60 ID:mwEfhOdR0.net

九州だけじゃなく
将来西日本も株主から言われるようになろう

関西圏・山陽新幹線の儲けを
山陰やら北陸やらのドブに捨てるとはどういうつもりだ、と

民間企業になった以上不採算部門からの撤退は
常に求められる

414 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 19:39:43.02 ID:DJhw5SFu0.net

まあ、国費で一般道も高速道路も整備されて、JRは客を奪われているのだから
競争力のある新幹線を国費で整備して当然とはJR各社どこも思ってる本音だろうなあ。

地方在来線?
あんなの昭和の遺産ですわ。一般道が整備された今や歴史遺産でしかねーやん。byJR全社より

224 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:10:35.03 ID:0RtAtScY0.net

>>193
国鉄改革で赤字路線の大リストラやった時の廃止基準を
JR九州がそのまま当てはめて調査した結果がこの記事だぞ

130 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:00:17.90 ID:W1w1Agx20.net

>>112
道路は今の技術で整備されるけど
在来線は昭和の初期の技術やからな。

快適性で勝てるわけがないw

564 :犬にゃん:2019/07/24(水) 06:09:01.69 ID:TX+T3aZq0.net

>>532
大阪在住の発達障害40代ロスジェネ必死やなwww

172 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:32:22.82 ID:6/6oEhf70.net

鉄道好きな人は廃線になるのは残念だろうなあ
俺も鉄道が好きで普通列車であちこち行ったりして楽しんでるわー
九州は廃線になりそうなとこが半分くらいあるかい
情報を集めて廃線になりそうなとこから楽しんでおくことにするよ

336 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 18:18:56.52 ID:CmWTqKlQ0.net

悪い冗談とは、恐ろしいことだな…。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/001/141123461201803758179.png

673 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 10:56:02.74 ID:iZmwM1aV0.net

道路網が不備な時代は僻地への鉄道に意味があった。
でも今はね。うちも田舎住みで近くにローカル線もあるけど近所みても誰も乗ってないw
みんなクルマw

685 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 11:05:07.69 ID:QSI6QnqR0.net

東九州新幹線とかいう夢物語より九州新幹線ちょろっと宮崎に伸ばしてやりゃいいのに
鹿児島中央のあのぶったぎ切りはもうこれ以上伸ばさんぞという固い意思を感じる

515 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 23:34:27.58 ID:Ek7TECl80.net

豊肥本線は肥後大津の次は阿蘇、その次は豊後竹田でいい
その間は新線つくってできるだけ直線で結ぶようにすれば、バスにも十分対抗出来る

肥薩線は八代−吉松間は基本的に廃止でいい
その代わり、単線でいいから九州新幹線から分岐させて、八代−人吉−小林−宮崎を
長大トンネルを駆使して直線で結べば高速バスに勝てる

どちらにしろ国がつくって無償でJQに貸すようにしないと無理だがな

283 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:52:59.40 ID:WEARWH9T0.net

>>206
鉄道維持が有効な福祉政策になる様な環境が日本に殆ど無い。

155 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:19:51.80 ID:DFVcC3N80.net

>>149
森羅万象を支配する安倍書記長に任せるべき

577 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 07:01:20.43 ID:rNH7I9oi0.net

>>527
ボケ老人なんか移動させるなよ

758 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 20:56:33.00 ID:FQYEZ+Fr0.net

儲からないなら潰せよ。民営化ってのはそういうことでしょ。
もうすぐ水道もそうなる

535 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 01:45:03.08 ID:+bUsybu/0.net

吉都線良かったよ
三角線も好き。

405 :亀にゃん:2019/07/23(火) 19:19:21.77 ID:o8QM7Xbg0.net

>>401
なんで国土交通大臣が鉄道の経営に口出しできるの?

59 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 14:18:41.93 ID:c+q5ALaO0.net

>>43
そうだよ
同じJRを名乗っているけど貨物と九州は完全に別会社
大東急から分離独立した京王と小田急並みに違う

40 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 14:04:49.78 ID:TAL0AIWW0.net

>>33
既にやってるけどもっと増やせばいいんじゃないの

517 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 23:37:18.39 ID:zLDg325c0.net

>>513
何の問題があるの?

それが最も効率がいいなら、止める理由がない。
例え効率が悪いとしても、それを止めるのに掛かるコストが
それ以上に大きいなら同じく止める理由がない。

621 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 07:47:44.27 ID:bMr838S10.net

東京一極集中で田舎不要と言うのに
竹島取られたら怒る不思議

247 :犬にゃん:2019/07/23(火) 16:22:09.62 ID:o8QM7Xbg0.net

>>107
なんでも赤字路線が可哀想だから守ってあげろなんて方が感情論だろ馬鹿が

なんで縁もゆかりもないド田舎の人間のためにこっちが金出してやらないといけねーんだよ乞食が

300 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 17:25:45.17 ID:TjUjBGml0.net

居住区を集中させてインフラコスト下げて行くのが賢明

546 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 03:22:28.85 ID:JiWMKpcB0.net

また鉄ヲタと負け組地域の人間が
勝ち組東海地方に嫉妬してるのか。
僻地には工場すら来ないからな。
いくら土地が安くても
消費地から遠くてろくな人もいない地域には
工場も物流も用無いんだよな。

189 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:43:19.24 ID:FiN0QNDn0.net

>>184

昔と違って車両も軽量化されてるから、貨物輸送できるほどの路盤が維持できてるかどうか。

227 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 16:12:36.43 ID:W1w1Agx20.net

>>222
日本の地方は、ただでさえ人口が少ないのに
居住地がばらけているからな。

157 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 15:20:50.21 ID:3pMId9Av0.net

九州は成人以上は車やバイクを使う人がほとんど
電車は本数が少ない上に高いのであまり使う人はいない
もう少し料金を安くして利用者を増やすしかない

703 :雉にゃん:2019/07/24(水) 11:43:30.89 ID:9mUHfC6i0.net

>>702
なんでその2つが同列になるんだよ馬鹿が

3 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 13:29:35.41 ID:0NWWuLhb0.net

2なら全線廃線

410 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 19:35:13.33 ID:j8YKu1Wk0.net

>>406
「ローカル線もなくなりません」
「いつまで」と言ってないのがミソ
ダマされた国民の負け

612 :名無しさん@1周年:2019/07/24(水) 07:34:13.70 ID:o/lHYQFrO.net

何にお金が掛かっているんだろ

509 :名無しさん@1周年:2019/07/23(火) 23:28:56.49 ID:x6LwS3/a0.net

>>486
鉄道の利点は大量輸送だろ。利点を生じない利用数なら、廃止するか利用者が維持費を負担すれば良いだけ。
黒字区間を利用する他人に、赤字を負担させてまで維持する必要無いな。

住民が多少の不便を受け入れてJRを利用すれば良い。

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