【小型機3年間世界一】5億円超の「ホンダジェット」が好調 成功の秘訣は翼上面のエンジン 乗客には騒音や振動の低減

1 :納豆パスタ ★:2019/08/19(月) 06:30:50.44 ID:AxLPlREB9.net
5億円超の「ホンダジェット」が好調 成功の秘訣は翼上面のエンジン

ピーター ライオン , OFFICIAL COLUMNIST
国際モータージャーナリスト「ライオンのひと吠え」
https://forbesjapan.com/articles/detail/29123

ホンダジェット

今年のF1選手権で2勝を果たしてレース界を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。現在、65か国で130機以上が運用されている。その市場はアメリカ、日本、欧州と拡大し、いよいよ今月、中国民用航空局から型式証明を取得した。

さらに近い将来、ホンダは2輪のロードレース世界選手権500ccで5連覇達成のミック・ドゥーハン選手との強い関係を生かして、彼の母国オーストラリアにも導入する可能性もある。

しかし、ホンダジェットの道のりは長かった。2015年に生産開始こそしているが、実は30年以上の開発期間が必要だった。

1986年、東大卒で航空機開発の技術者の藤野道格が、25歳という若さで先進小型ビジネスジェット機の開発責任者に任命された。これはホンダ創業者の本田宗一郎が1991年に他界する前にゴーサインを出した最後のプロジェクトの1つだった。開発を牽引する米ミシシッピ州立大学大学研究所にも配属された藤野氏は、莫大な研究、計算、実験を重ね、1997年に同大学研究所のコンセプトスケッチを描いた。

藤野道格氏

同ジェットの最大の特徴は、業界でもユニークなエンジンの配置だ。エンジンを主翼上面に取り付けることによって、これまでにない広いキャビンと荷物室を確保し、エンジンから室内に伝達される騒音や振動の低減に成功した。つまり、このデザインで、同飛行機はビジネスジェット機のカテゴリーで最も静粛性に優れたジェットになっているということだ。

また、翼とエンジン、ノーズのデザインおかげで、空力抵抗が大幅に低減し、燃費も業界のトップクラスにある。「ホンダジェットのスリークで美しいノーズの形は、実を言うとハワイの免税店で見たサルヴァトーレ・フェラガモのハイヒールのデザインにインスパイアされました」と藤野氏は言う。

アメリカでは「主翼上面エンジン」があまりにも高く評価されたので、開発者の藤野氏は少なくとも7つ以上のアワードを受賞している。2012年に米国航空宇宙学会よりエアクラフト・デザイン・アワードを受賞し、2014年には学術団体「SAEインターナショナル」より「ケリー・ジョンソン賞」を獲得した。

さて、気になるスペックを簡単に紹介しよう。ホンダジェットは、乗員を含む最大7人乗り(パイロット1人乗客6人またはパイロット2人乗客5人)。ライバルのセスナより室内は広いものの、キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

最大運用高度は1万3千メートルだから、一般のエアラインが飛ぶ1万メートルより高く飛行できる。最速巡航速度は782km/h、しかも一番重要な航続距離は2265kmになっている。同プロジェクトの開始は1986年だが、ホンダジェットの初テスト飛行は2003年12月であり、市販機の初飛行は2014年だった。

ホンダは、2018年8月に490万ドル(約5億2千万円)でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。

いつも仕事でホンダの新車を試乗している僕から見ると、ホンダはユニークな存在だ。ビジネスジェット機で世界一である他に、オートバイも製造しているし、芝刈機のシェアでも世界一、発電機、除雪機、小型耕うん機では日本一。他のカーメーカーがどんどん互いにタイアップし共同開発を行なっているにも関わらず、ホンダはロボットも含めた広い範囲の商品づくりをしているからこそ、個性を保っていられるのだと思う。

ホンダジェットの開発に投資した額は10億ドルだが、今のペースだと来年いっぱいには元が取れる可能性があるらしい。

355 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 07:19:26.83 ID:e6o7w2VS0.net

>>326
藤野社長は大企業の代表取締役社長だから公人扱い
こういうところで何か書かれるのはある程度想定済み
もちろん一線を越えるのは言語道断

161 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 20:56:25.60 ID:eV0lQrIG0.net

A-10みたいで対空砲火喰らってもなかなか落ちなさそう

154 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 20:35:53.67 ID:vxjVXVku0.net

>>152
それは戦闘機では許されることだろうが、民間機では決してあってはならない。
ボーイング737Maxの事故がまさにそれ。FBWでなんとかしろや>あぼ〜ん

365 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 15:23:46.35 ID:2OXr5oYS0.net

ネットでコテンパンに嫌味を言われてきたから、もうやめてしまうのかな。
このまま、
「宇宙へ到達できずに倒産の憂き目に遭った山の様にある会社」
の一角となってしまうのか。

159 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 20:45:52.72 ID:kMPad11t0.net

お尻のエアブレーキが可愛いな

346 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 06:32:55.79 ID:J7sW/sUo0.net

>>339
F1上がってきたな。また黄金期くるかもな
金にはならんが

275 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 23:34:10.93 ID:nhHjmZbW0.net

飛行機オタのウンチクがすげースレだなココwww

307 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 02:09:39.18 ID:CPG2KLeA0.net

>>299
そんな車が出来たら
お飾りのタイヤはいらないね

295 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 01:02:10.70 ID:nlGua/CJ0.net

飛行機は新型機には乗りたくない
5年以上経ったら乗るわ

111 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 13:56:08.47 ID:z2cmGKzR0.net

オイラもこの前買ったわ。
中々調子イイよ。

340 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 06:10:41.15 ID:ak9K+qJ/0.net

>>337
それ、同じことホンダもやってるんですよwww

66 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 08:17:15.91 ID:FlzFViHQ0.net

けっこう売れてるんだな
まあビジネスジェットをポンと買えるような金持ちは、目新しい機種出たら買っちゃうんだろう

84 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 09:50:36.76 ID:Rb6xliph0.net

>>71
ジェットの方が燃費が良い

42 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 07:40:55.63 ID:lpzFSHbZ0.net

>>19
基本的にトイレなんか使わないんだろな。

5 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 06:37:24.80 ID:pd34ehYe0.net

ホンダは凄いと思うよ

74 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 08:38:15.97 ID:TF6mgLlk0.net

パイロット代と駐機代と整備士代
もろもろ年間2億の維持費

72 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 08:27:55.87 ID:V9ohZ5Q90.net

調子いいブガッティ1台やめれば買える価格だしなあ
おまけにスピードも遥かに速いし、そらバカ売れだろ

46 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 07:45:43.51 ID:Z6tQamCS0.net

アラレちゃんの走りか方にしか見えない

368 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 16:36:07.61 ID:GWCZmjck0.net

単発ジェットビジネス機はすでに販売されてて好評だ
ホンダでも研究はしている
増槽タンクを取り付ければ太平洋横断もできるだろう
実際、小型機のフェリーフライトでは増槽タンクを使う
双発のホンダジェットよりも単発の方が、エンジン停止時
に生存率は高くなるだろう
操縦ミスでスピン起こすことがないから

256 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 22:41:29.64 ID:X68N8a200.net

実際に操縦した人の手記。
失速まで入れている。
従順な操縦特性みたいだね。少なくとも違和感があるようには思えない。
http://tokyoexpress.info/2016/06/11/ホンダジェットha-420の現状%ef%bc%88その%ef%bc%94%ef%bc%89-パイロット/

まあユニークな試みが成功したのなら同慶の至りじゃないかな。
特許ガチガチだろうからフォロワーは生まれないだろう。今後ずっと。

316 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 04:00:26.06 ID:Ae01OzQ30.net

これから先、ホンダジェットが1機でも事故起こしたり墜落したりしたら、今の
ホンダの経営陣なら、ホンダエアクラフトカンパニーを丸ごとGEに売り飛ばして、
うちは知りませ〜んなんて逃亡することも事業計画に織り込み済みだろう

246 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 22:28:17.15 ID:X68N8a200.net

重心高と推力軸高の位置関係でスラスト変化時のピッチングモーメント変化が決まる。
だから、従来機のようにかなり下に推力軸があるとスラスト増でピッチアップになる。
従来機ではかなり下に推力軸があるからスラストの出し入れでピッチ変動を受ける。
ただこれが、安定している、という訳でもない。スラストの大きい飛行機だとじゃじゃ馬になる。
リアマウント方式だとスラスト増減でのピッチ変化は通常少ない。極端な場合は逆モーメントにもなるかも知れない。

で、ホンダだけどよく見ると従来のリアマウント機と比較してそんなにエンジンが高い訳でもない。
側面図を見れば、そんなに変わらないくらい。
なので、実際の操縦者に聞いてみなきゃ本当のフィーリングは分からないけど、CGとの位置関係で考えればそんなに悪癖はないと想像するけどね。

336 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 06:00:41.81 ID:B09MOm8N0.net

>>331
なんだ信者さんですか
じゃあ仕方ないですねw

61 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 08:10:30.84 ID:R0hRS9Jz0.net

>>41
そりゃジェット機としては最小クラスだからな小型旅客機のMRJの隣に置いても小っちゃ!ってなるよ

255 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 22:38:53.14 ID:ttDVWYLE0.net

>>234
解説ありがとうございます。
ランディングギアの重量軽減でしたか
なるほど着陸時の衝撃を受け止める部分だから
頑丈に作らなければならないが、飛行時には荷物でしかない
“脚”を短くできれば長さの3乗に反比例して強度で余裕がでるから大幅に軽量化できる

米軍のドラゴンレディ(高高度偵察機)のランディングギアが”一本足”なのも、そういう事だったんですね!

18 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 06:59:38.72 ID:JYgf8c3m0.net

中型機も作っちゃえよ

176 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 01:06:46.88 ID:aLlQKiId0.net

墜落する前に事業撤退の予感
無責任体質のホンダだし

217 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 21:34:18.50 ID:iLxUjEZt0.net

この飛行機、実物を間近で見ると試行錯誤しているのはよくわかるが、洗練されていなくてとにかくかっこ悪い
特にコクピット周りがとても古臭く見える

215 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 21:32:54.62 ID:+kEzD5ms0.net

>>206
専門外なので航空力学は概論しか学んじゃいないが
初歩というか基本の部類だと思う。

飛行機は空気に支えられて
重力でぶら下がってるわけで
重いものが上にあるやじろべえが
安定するかどうかは直感でわかるだろ。

7 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 06:40:26.08 ID:SLdT54hG0.net

本田宗一郎氏の夢は飛行機開発。ホンダウィングマークはその証。

96 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 13:22:40.14 ID:/Qm9w8gL0.net

>>90
ミックそんなことしてるんか
歩くのも一苦労って感じだったのに

35 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 07:36:40.32 ID:Js9LQmTy0.net

>>1
見た目がかっこいいというのに尽きると思うよ

22 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 07:02:16.85 ID:K56RiaXb0.net

>>7
戦時中は飛行機のプロペラを作ってたんだっけ?

331 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 05:49:36.69 ID:pabwXHGH0.net

>>329
やはり狂ってますね
誤情報の発信になんの躊躇いもない

153 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 20:35:06.48 ID:3sAR5jHs0.net

維持費はどれほどかかるのかねぇ

242 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 22:19:23.85 ID:xPgg37pB0.net

>>231
それは操縦資格を取得する訓練でもシミュレーターと実機において必須だが、
訓練と突発で発生するトラブルでは操縦者の心理において全く異なる。
片発停止は訓練中でも墜落事故はかなりの頻度で発生している。

146 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 20:05:22.73 ID:63dT9lbF0.net

これぞブランドの活かしかた。
今までの積み重ねあってのことよなぁ。

350 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 06:52:21.88 ID:zxMAoGDv0.net

>>347
でも同じく匿名のツイッターはみんな信用してる
デマですらみんな信用している

73 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 08:28:03.40 ID:O1ukutTk0.net

>>70
トヨタは中国頼みだしな

315 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 03:55:34.59 ID:gWdzqOkq0.net

ホンダは技術を売る会社だからな
社名が技研なのはそのため
ホンダ自動車でもホンダ飛行機でもない

334 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 05:52:39.70 ID:Ahkdzj9X0.net

室内の高さ1ハイドもないのかよ
まあ小型機ならそんなものなのか?

89 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 12:04:52.33 ID:AQTihT0K0.net

2円置くのとちがうぞ

351 :名無しさん@1周年:2019/08/21(水) 06:58:38.44 ID:V6Dqu1nt0.net

>>349
JAXAの宇宙飛行士でも出発前に遺書を書かされるだぞ

F1ドライバーには労災がおりるのかw

87 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 11:32:47.38 ID:UExbuOBh0.net

こういうのって与圧装置はついてるもんなの?

140 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 19:34:50.70 ID:kMPad11t0.net


薄い翼によく車輪収納出来るなあ

201 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 17:49:50.58 ID:4QJxui4V0.net

三菱のていたらくと比べてしまうw

14 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 06:52:28.37 ID:wuO1drfG0.net

>>2
十番目の画像はなに?

228 :名無しさん@1周年:2019/08/20(火) 22:03:33.63 ID:VfyUyEwe0.net

>>225
アコードインスパイアじゃないの

135 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 18:49:46.23 ID:TQf5AD4C0.net

オスプレイ民間ビジネス用にしてくれないかな
飛行機は滑走路の問題がるからある程度自由に離着陸出来るヘリタイプの方が良い

16 :名無しさん@1周年:2019/08/19(月) 06:57:01.37 ID:LQKXOh970.net

コケたのがMRJで成功したのがホンダジェットか

参考になったらSNSでシェアお願いします!

レスを投稿する(名前省略可)

この記事を読んだ方へのおすすめ

最近のコメント

コメントはまだありません
\当サイトイチオシ!/
ページTOPへ↑